فهرست مطالب این صفحه

راهنما و نقشه موتور دیزل کامینز m11 series 2

shop manual m11 series engine cummins

زبان : انگلیسی
تعداد فایل : 1 عدد
فرمت فایل : pdf
تعداد صفحات : 588 صفحه
ظرفیت فایل : 15.1 مگابایت

راهنما و نقشه موتور دیزل کامینز m11 series 2

موتور دیزل مدلی از موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد توان و حرکت استفاده می‌شود. و فرق مهم آن با سایر موتورها ایجاد احتراق در اثر تراکم اکسیژن می باشد . در این مدل موتورها عمل انفجار صورت نمی‌گیرد، بلکه مخلوط سوخت و هوا در اثر تراکم بسیار بالا بدون جرقه‌زدن مشتعل می شوند و دور اصلی این موتورها بر خلاف موتورهای بنزین سوز ۱۰۰۰ دور در دقیقه محسوب می‌گردند.

دیزل برگرفته از نام دکتر و مخترع آلمانی رودلف دیزل است که در سال ۱۸۹۲ بعد از چهارده سال کار شبانه‌ روزی ، نوع خاصی از موتورهای درون‌سوز را به اختراع نمود ، به احترام این مخترع این‌گونه موتورها را موتورهای دیزل می‌نامند.

موتورهای دیزل، به انواع مختلف از موتورها گفته می‌شود که بدون نیاز به جرقه الکتریکی می‌توانند ماده سوختنی را مشتعل نمایند. در این موتورها برای مشتعل ساختن سوخت از حرارت‌های بالا استفاده می‌شود. به این صورت که در ابتدا دمای داخلی سیلندر را را بسیار بالا می‌برند و پس از اینکه دما به اندازه کافی بالا رفت ماده سوختنی را به آن تزریق می کنند.

برای سوختن به سه مورد حرارت، اکسیژن و ماده سوختنی نیاز است. اکسیژن از طریق مجاری ورودی موتور وارد محفظه سیلندر می‌شود و بعد بوسیله پیستون فشرده می‌گردد. این فشردن بسیار زیاد است و باعث ایجاد دمای بسیار بالا می‌گردد. سپس عامل سوم یعنی ماده سوختنی (گازوئیل) به اکسیژن بسیار گرم تزریق می‌شود که در نتیجه آن گازوئیل مشتعل می گردد

مشخصا میزان مصرف سوخت دیزل وابسته به عوامل زیادی می باشد که می‌توان به قدرت و توان موتور دیزل یا دیزل ژنراتور، میزان توان مصرفی (بارگذاری) و شرایط محیطی و فنی موتور از آن جمله می باشد؛ بنابراین برای مشخص کردن میزان سوخت مورد نیاز باید به جداولی که از پیش در این خصوص تهیه شده و در دسترس می باشد مراجعه نمود.

در سال ۱۸۹۰ آکروید استوارت حق امتیاز موتوری را به ثبت رسانده بود که در آن اکسیژن در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و پس از آن سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌گردید، این موتورها با فشار پایین بودند و برای اشتعال سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی یا روش‌های دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

در سال ۱۸۹۲ میلادی دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتوری که خودش طراحی کرده بود را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال به دلیل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم بسیار بالای هوا به‌ وجود می‌آمد. وی ابتدا تلاش کرد که موتوری را با پودر زغال سنگ را بسازد ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج بسیار خوبی را کسب نمود.

ددر مدت زمان متماد بعد از اختراع موتور دیزل، از این نوع موتور اکثرا و منحصراً در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق، تلمبه کردن آب، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین جهت تولید توان و قدرت برای رفع بعضی از احتیاجات کارخانه ها استفاده می‌شد. این موتورها سنگین، کم سرعت، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.

در طی سالیان پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل، تا توسعه سامانه‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه ۱۹۳۰ طول کشید. در این سال‌ها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت‌پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌های سوخت‌پاش (پمپ‌های انژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند آغاز شد.

موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال ۱۹۲۵ به بازار پا گذاشتند . با آنکه پیشرفت در ساخت و طراحی این موتورها کند بود. ولی در سال ۱۹۳۰ موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌ بودند و دارای چند سیلندر و سریعتر بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کمی کند بود. ولی از آن تاریخ حال طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده‌ است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را مشاهده می نمائیم .